_errellana

Llevaba tiempo preguntándome que podía ser la tan famosa esta temporada quilla nula. Así que por fin me ha dado por buscarlo y me he puesto a buscar información. Al final el resultado ha sido muy bueno y viene muy bien para ir calentando motores de cara a el GP de Australia que comienza esta misma noche.

La quilla es un sistema que utilizan todos los coches tipo fórmula (open wheels), para sujetar/unir la barra de dirección al cuerpo del coche. Históricamente nunca ha existido este elemento, ya que la suspensión iba directamente al morro del coche, como se ve en la foto de Senna.

Es en 1990 cuando Tyrrell introduce el morro elevado (lo que da ventajas aerodinámicas al suelo del coche) con lo que la suspensión necesitaba un lugar al que sujetarse. Ahí aparece la quilla.

En esta imagen se ven las 3 barras de suspensión, aunque actualmente tienen muchas más. La de arriba va directamente al morro del coche y la de abajo va a la quilla.

Monoquillas o Single Keel

Fue la primera en aparecer, es la más simple de todas. Consta de un saliente en el monocasco del coche donde van sujetas las barras de suspensión inferiores. Son alargadas longitudinalmente y son una extensión del chasis, por lo que a efectos prácticos es como si la suspensión fuera anclada al chasis, lo que proporciona mucha rigidez, capacidad de torsión y de absorber golpes y vibraciones. Debido a esto, tienen mucha capacidad para reglar la suspensión delantera de coche. Ferrari ha sido siempre fiel a este sistema, excepto en 2007, que ha introducido la quilla nula, ya que preferian las ventajas mecanicas que ofrece a las ventajas aerodinamicas de otras quillas.

Quilla doble o Twin Keel

Es la primera evolución de la monoquilla, consiste en dos quillas en cada extremo del monocasco, así quedaba la parte central del fondo del coche limpia de protuberancias que creasen turbulencias en el fondo y el difusor trasero. Se diseño debido a exigencias aerodinámicas, lo creó Honda, pero lo popularizó Sauber en 2001 al introducirla y tener excelentes resultados. Con esta quilla, se obtuvieron ventajas aerodinámicas, pero se perdió rigidez en la suspensión y en el conjunto del coche en general, debido a que el peso del coche descansaba sobre los laterales del morro en lugar de en el centro. También obligaba a distribuir el peso del coche de forma distinta. El reglaje de la suspensión delantera se reduce, debido a la menor rigidez y mayor delicadeza, por lo que los reglajes debían ser menos agresivos.

Para intentar evitar los problemas de rigidez y sobretodo ganar eficiencia aerodinámica, McLaren en el MP4/18 puso una doble quilla muy abierta.

Y Williams exageró mucho mas el diseño, haciendo el famoso morro de morsa en su FW26 en 2004.

Al abrir más las quillas conseguían que el anclaje y la barra de suspensión fueran casi una sola pieza lo que implicaba una mejora en la rigidez.

En el año 2004 los equipos debían elegir entre dos quillas para sus monoplazas, o la rigidez y ligereza del sistema monoquilla (Ferrari, Renault, BAR…) o la ventaja aerodinámica de la doble quilla (McLaren, Williams).

En 2005 a FIA saca una norma que aumenta la altura minima del morro a suelo, asi aparecen nuevas quillas.

Quilla en V o V keel

La introduce Renault en 2005, en el R25. La idea es muy buena, ya que tiene ventajas de la monoquilla (algo menos de rigidez al ser dos piezas) y tiene ventajas aerodinámicas claras, ya que permite pasar limpio el flujo de aire. Dio buenos resultados, pero solamente Red Bull la utilizó al año siguiente. Su reglaje se aproxima mucho al de la monoquilla debido a su rigidez y geometría.

Quilla Nula o Zero Keel

Es una evolución de la doble quilla, llevada a cabo por McLaren, en su afán de conseguir la mayor eficiencia aerodinámica. Los brazos de la suspensión se anclan directamente a los laterales del monocasco prescindiendo de quillas y por tanto dejan libre los bajos del chasis para su optimización aerodinámica. Su mayor inconveniente, es que los brazos inferiores de la suspensión no van horizontales al suelo, van inclinados, algo forzados. Además su recorrido es menor y el morro tiene que complementar al trabajo de la suspensión. Es el sistema que aporta menor rigidez a la suspensión delantera y al coche en general. También es el más difícil y con más restricciones a la hora de reglar, debido a la posición de las suspensiones.

Como conclusión y resumen, la monoquilla es la que mejores posibilidades de rigidez y configuración da, a cambio de sacrificar aerodinámica por no tener lisa la parte inferior. Sin embargo la quilla nula sí da esa ventaja aerodinámica sacrificando la rigidez y la configuración de la suspensión.

Cada constructor rematará las ideas como mejor se les ocurre pero este año como lo más importante es la aerodinámica, todos están tirando por la quilla nula si en el pasado no la tenían.

Fuente | Slotadictos