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Ahí está el Nano demostrando lo que sabe hacer otra vez [Youtube, 1:45]

Pero esto merece una pequeña explicación porque parece fácil lo que pasa pero no lo es. Hay que decir que el BMW de Heidfeld es el más rápido de los tres coches lo que le da cierta ventaja. El R28 de Alonso es ligeramente más rápido que el RB4 de Coulthard, una diferencia muy pequeña para hacer un adelantamiento holgado.

Bien, analicemos el adelantamiento. El vídeo comienza en la curva 13 del circuito con los 3 coches en línea en este orden: Coulthard, Alonso, Heidfeld. Si nos fijamos en la curva 14, antes de la recta de contrameta, Alonso se abre más al principio de la curva para empezar a adelantar antes que Coulthard que hace una trazada normal, cerrando ligeramente el interior para que no lo intentara ahí Alonso. La trazada de Alonso no es una trazada habitual porque deja mucho hueco por el interior lo que podría hacer que alguien se le colara por ahí pero Heidfeld estaba lejos para meterse. Pero Heidfeld que es listo sigue la trazada de Alonso.

Nos vamos a la salida de la curva y ahí creo, personalmente, que Alonso comete un ligero error quizá debido a las prisas por adelantar a Coulthard y que no se le pegue Heidfeld. En cuanto comienza la recta y sabiendo que su coche corre poco más que el de Coulthard comienza a adelantarle por la derecha para coger la trazada buena de la siguiente curva que es a izquierdas. Pero lo que yo veo como error es que casi no aprovecha el rebufo de Coulthard para adelantarlo, por eso avanza tan lento respecto a él a lo largo de la recta. Sin embargo Heidfeld que si que aprovecha el rebufo en cuanto se pone en paralelo sí que tiene más velocidad, aunque el BMW tiene más punta que cualquiera de los otros dos. Pero Alonso sabe mucho mejor que yo porque lo ha hecho y desde el cockpit todo se ve muy diferente.

Nos aproximamos a la curva 15, de izquierdas y estamos con los 3 en paralelo. Y ahí comienzan 3 frenadas con 3 trazadas completamente distintas y geniales todas juntas. Heidfeld tiene el interior y ciertos metros de ventaja así que para él va a ser la mejor posición. Coulthard da por perdida la posición con el alemán e intenta trazar para seguir detrás de él, efectivamente lo más lógico. Y sin embargo Alonso que había preparado el adelantamiento para tener la mejor zona en la frenada está en la peor de las 3 condiciones. Pero entonces saca el libro de los campeones y elige la que inicialmente parece la peor trazada de todas. Consiste en alargar la frenada por el exterior de la curva y en vez de hacer al curva progresiva como todos, meter un hachazo en el momento del vértice para colocarte en línea recta antes que el piloto que alarga la trazada hasta el piano. Esta trazada es mala porque has de dejar pasar al piloto que va por tu interior y dejarle la parte buena de la curva pero a cambio te permite empezar a acelerar antes que tú rival lo que te va a dar unos muy importantes km/h de más al final de la recta larga que viene a continuación.

Y con estas nos vemos en la recta principal con el alemán tirando millas con dos coches adelantados, y un escocés y un español luchando por la posición, con una velocidad punta muy similar y ahora con el interior de la curva que va a ser para Coulthard…

Alonso legalmente intenta cerrar a Coulthard, y digo legalmente porque según el reglamento sólo se puede cambiar de dirección una vez en la recta, no vale hacer ‘eses’ como le hizo el año pasado Hamilton a Alonso en no recuerdo que Gran Premio que intentó adelantar al inglés.

Llegamos a la curva 1 y el interior para David. Fernando aguanta el tipo como puede sabiendo que si salen emparejados de ahí la curva 2 será para él.

Y así es, en la curva 2 aprovecha su interior para quedarse con la posición. Todo un adelantamiento de libro que en la teoría se llama un ‘Switch back’. Pero esto y otros tipos más los vamos a dejar para mañana con un vídeo-manual muy interesante.

Para que veáis que con un F1 bastante normalucho como es el R28 se pueden hacer adelantamiento muy buenos. Eso sí, con muy buenas manos como las de un doble campeón del mundo.

En Telecinco hablan de cierto adelantamiento de Hakkinen a Schumacher en Spa-Francorchamps en 2000, del cual ya hablé hace tiempo y para mí es uno de los mejores adelantamientos de la historia de la F1.

Ciao!