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A vista de pájaro. Vuelo en globo

4:45. Suena el despertador. Tremendo el sueño con menos de 4 horas dormidas. Ducha y desayuno rápidos y directo al garaje a por el coche.

5:20. Y ya estamos rumbo a Sanabria. El viaje es tranquilo. Hace tiempo que no viajaba a estas horas intempestivas. Poco tráfico lo que ayuda a divertirse un poco, no mucho porque llevo a mi padre de copi e inconscientemente actúa ligeramente como ESP :D

6:40. Llegada al campo de fútbol de Rabanillo. Esta empezando a amanecer y ya vemos como van montando el globo. Todavía no ha llegado nadie, así que esperamos dentro del coche para no pasar frío.

7:00. Empieza a llegar la gente. Bajamos del coche y nos vamos acercando al globo. Nos pasan lista y nos dan algún consejillo para el vuelo y para el aterrizaje en caso de que sea con viento. Siguen montando todo el aparataje.

7:20. Hacen los cálculos de velocidad y dirección de viento. Todo tranquilo, viento muy suave hacia el ESE o al W según las capas de la atmósfera.

7:30. Todo listo y nos montamos en el globo. Vamos 9 pasajeros y el piloto. En tierra queda un compañero de la organización con el todoterreno y el remolque para irnos a buscar donde aterricemos. Porque sí, una de las curiosidades de volar en globo es que vas donde te lleve el viento, así que el que se queda en tierra tendrá que ir a buscarnos según las indicaciones que le dé el piloto por la radio.

Comienza el despegue y el suelo se va separando. La sensación para mi es de tranquilidad. Al haber poco viento todo es suave y sin movimientos bruscos. Empezamos a ganar altura hasta unos 250 metros. Habíamos empezado a unos 900 metros sobre el nivel del mar y ya estamos en 1.150. Nos vamos moviendo a unos 5 km/h en dirección ESE.

Vista de Puebla de Sanabria, a la derecha, y del embalse de Cernadilla, centro e izquierda.

San Martín de Castañeda y ligeramente se ve el Lago de Sanabria.

El Puente visto desde las alturas.

Tras el pequeño monte que se ve a la derecha está Doney, para los curiosos jeje.

El monte más alto al fondo, me da la impresión de ser Vizcodillo.

El piloto prueba a hacer ascensiones y descensos para ver como van las corrientes de aire. Bajamos hasta 150 metros de altura respecto al inicio y los vientos nos llevan hacia el W. Probamos a subir hasta 450 metros y ahí también nos empuja hacia el W. No nos conviene ir hacia esa zona porque el relieve es complicado y para un buen aterrizaje se necesitan zonas llanas. Así que el piloto decide moverse por los 250 – 350 metros. El viento nos lleva a esos 5 km/h que comentaba.

Vista más cercana de Puebla de Sanabria y con más luz.

Para que veáis la altura a la que viajábamos. Lo de abajo son robles.

Datos del altímetro a mitad de vuelo.

Todo es tranquilidad, el viento es muy ligero. Tiene la ventaja de que el despegue y el aterrizaje serán tranquilos. Sin embargo no nos iremos muy lejos y veremos pocas cosas, aunque las que estamos viendo son espectaculares. Sobre todo Puebla de Sanabria, a la que rodeamos casi en 180º.

Espectacular vista del castillo de Puebla de Sanabria.

Puebla de Sanabria.

A punto de aterrizar, rumbo E, a nuestras espaldas quedaba esta impresionante vista. Me encanta esta foto.

8:30. Después de una hora de vuelo empezamos a buscar algún sitio para aterrizar. La tarea se complica y nos lleva más de lo pensado inicialmente ya que hay que buscar un sitio para que el coche acceda a recoger el globo y el viento no ayudaba a ir a zonas llanas. Al final encontramos una zona horizontal para posarnos, muy muy suavemente. Colocan la cesta en el remolque y empiezan a desinflar la vela. Echamos una mano a doblar y recoger toda la parafernalia. Que recoger una vela de 27 metros de alto y casi 250 kg. de peso tiene su historia. Dejamos todo guardadito y para terminar, sorpresa. Un brindis con un champán que nos han traído los de la organización.

Y después otra. Nos dieron a cada uno un diploma de vuelo en globo jajaja… Un chorradina pero está curiosote jajaja…

Conclusión, que la experiencia mola mogollón. Unas vistas impresionantes y, nunca mejor dicho, uno se siente como un pájaro. Y no me explayo más que las fotos explican mucho más que yo :P

Ciao!

Mañana… ¡Al aire!

Siento haber estado tanto tiempo offline pero es que he parado poco por la red este último mes… A ver si vuelvo a asentarme, que en verano es complicado, y vuelven los posts a la vida ;)

Pero para empezar mañana mismo toca madrugar… ¡Y mucho! A eso de las cuatro y pico de la manaña… ¿Para qué? Para esto :D

Ya os contaré que tal porque me apetece muchísimo :) Prometo fotos (espero que no haya impedimentos).

Ciao!

Gemballa Mirage GT

Quizá por el nombre no os suene de nada, pero gracias a Quintana, he conseguido unas fotos tremendamente interesantes acerca de esta pedazo de má-qui-na. Se trata ni más ni menos del fantástico Porsche Carrera GT, pero una versión hecha por una empresa especializada en preparación de deportivos de altas prestaciones.

El coche de serie, como lo podríamos conocer, tiene un V10 de 5,7 litros de cilindrada consiguiendo 612cv a 8.000 rpm. y colocado en posición central trasera (es decir, entre ambos ejes y detrás del habitáculo). Esta disposición le otorga unas cualidades dinámicas muy buenas ya que casi no hay pesos en los voladizos (espacio entre los ejes y el final del coche, tanto por delante como por detrás) y la manejabilidad que se consigue con este tipo de disposición es quasi exquisita. Por supuesto, es propulsión, como todo deportivo que se precie.

El Carrera GT mide 4,61 m. de largo, 1,92 m. de ancho y 1,16 m. de alto. Su distancia entre ejes se va a 2,73 m. y pesa aproximadamente 1.380 kg. Para que os hagáis una idea, un Renault Laguna III mide 4,69 m. de largo, 1,81 m. de ancho y 1,44 m. de alto. Con una batalla o distancia entre ejes de 2,75 m. y un peso aproximado de 1.537 kg. Y un F1, exactamente el BMW Sauber F1.08, aunque todos andan por las mismas dimensiones rozando el límite legal, mide 4,6 m. de largo, 1,8 m. de ancho y 1 m. de alto. La batalla, que varía más entre todos los modelos, es de 3,13 m. y el peso, el mínimo legal, 605 kg.

Ahora sí, voy a dejar de hablar del coche de serie y voy a centrarme en el que tenemos entre manos (más quisiéramos más de uno que realmente fuera así). Básicamente los chicos de Gemballa han trabajado en el motor y en la aerodinámica. El motor ahora entrega 672 cv. y hace el 0-100 km/h en 3,5 s. por los 3,9 que tardaba el GT de serie.

Ya dirían en algún lugar que este post sin fotos no vale nada, voy a dejarme de escribir y os dejo las imágenes para que babeéis un poco. Podéis picar en ellas para hacerlas más grandes.

Como seguro que os apetece ver como se mueve entre curvas este aparatito, os dejo un vídeo genial de Tim Schrick probándolo en una carretera de montaña para Motorvision.

La única pena, es que el Carrera GT se dejó de fabricar el 7 de mayo de 2006 tras una producción de 1.270 unidades.

Y ya sabéis, el agradecimiento de este post es para Quintana. Gracias compañero, que me ha hecho moitísima ilusión ;)

Ciao!

Mecánica básica: diferencial autoblocante

Después de ver como funciona un diferencial, vamos a hablar ahora de uno más específico aunque actualmente en ligero desuso. Se trata del diferencial autoblocante. Como su propio nombre indica este diferencial se “autobloca”, ¿pero debido a qué y cuándo?

Imaginemos la siguiente situación con un diferencial normal, una rueda sobre asfalto seco y la otra sobre un plástico con agua y jabón. Pues bien en este caso, el diferencial normal cree que la rueda que está sobre el plástico está recorriendo más metros que la del asfalto y transmite la potencia del motor a esa rueda. Por lo tanto, se pierde toda la fuerza por esa rueda. Sin embargo un diferencial autoblocante en esta situación se bloquea perdiendo esa característica de diferencial a cambio de pasarle la potencia a la rueda que no se está moviendo y poder avanzar.

Autoblocantes, como se les conoce más fácilmente, hay de varios tipos, cada uno con sus ventajas: De deslizamiento limitado, Torsen o de deslizamiento controlado. En esta web de mecánica virtual vienen muy bien explicados con ejemplos.

Comentaba al principio que los autoblocantes están en desuso porque con la evolución de la electrónica en los coches es mucho más barato conseguir resultados parecidos con dispositivos electrónicos que con una pieza mecánica que ya de por sí es más cara. Me refiero a los controles de tracción (TCS, ASC+T, ASR, EDS o como lo quiera llamar cada marca) que funcionan a partir de los captadores del ABS. Calculan cuantas vueltas está dando cada rueda y si hay una que gira demasiado esa rueda se frena accionando su propio freno y disminuyendo así su velocidad de giro. Evidentemente no es lo mismo que un autoblocante pero desde un punto de vista económico se acerca bastante al objetivo.

Pero como ayer os dije que esto iba sobre vídeos para aprender mejor, aquí os dejo el del autoblocante, no está tan bien explicado como el de ayer, pero nos sirve muy bien. [Youtube, 3:59]

Ciao!

Firefox 3.0 a partir de las 19 horas en España

Así lo comentan en Spreadfirefox.com. Esto es debido a que, aunque hoy ya es 17 de junio y era la fecha establecida para su ansiado lanzamiento, será efectivo cuando en San Francisco sean las 10 de la mañana. Como tenemos una diferencia de 9 horas… Pues a esperar hasta esta tarde para enredar un rato antes de ver el Italia - Francia xD.

Os dejo un enlace para ver la relación de muchas ciudades del mundo respecto a las 10 de la mañana de San Francisco.

Ciao!

Mecánica básica: el diferencial

Aprovechando que he encontrado unos vídeos muy interesantes que explican ciertas cosas de mecánica, empiezo una saga de post sobre mecánica básica. Espero que sobre todo os resulten prácticos y entretenidos.

El primero de todos trata acerca del diferencial. ¿Y qué es el diferencial? Pues es la pieza que hace que las ruedas de un mismo eje (delanteras o traseras) en un coche a la hora de tomar una curva, puedan girar a diferente velocidad. Es decir, en una curva la rueda que va por el interior recorre menos espacio que la que va por el exterior. El cómo funciona genialmente explicado, en el siguiente vídeo. (Está en inglés y aunque se entiende muy bien, los gráficos son tremendamente sencillos y ayudan mucho) [Youtube, 9:30]

En HowStuffWorks también hay una muy buena explicación que incluso nos adelanta cosas de la próxima lección.

Ciao!

Regalo en Google Reader

Para los que como yo sois usuarios de este lector de feeds, que después de 14 meses de vida con él estoy muy contento, los creadores decidieron dejar en él un Huevo de Pascua. Se consigue mediante la siguiente combinacion de teclas:

arriba arriba abajo abajo izquierda derecha izquierda derecha b a

Espero que os guste. Yo lo he dejado activado.

Creo que no lo había comentado pero Amarok, el mejor reproductor de música existente para sistemas GNU/Linux, también tiene su propio Huevo de Pascua. Yo lo aprendí de Skuark. Y sino, probad a escuchar en él el gran disco Amarok de Mike Oldfield.

Ciao!