_errellana

Después de ver como funciona un diferencial, vamos a hablar ahora de uno más específico aunque actualmente en ligero desuso. Se trata del diferencial autoblocante. Como su propio nombre indica este diferencial se “autobloca”, ¿pero debido a qué y cuándo?

Imaginemos la siguiente situación con un diferencial normal, una rueda sobre asfalto seco y la otra sobre un plástico con agua y jabón. Pues bien en este caso, el diferencial normal cree que la rueda que está sobre el plástico está recorriendo más metros que la del asfalto y transmite la potencia del motor a esa rueda. Por lo tanto, se pierde toda la fuerza por esa rueda. Sin embargo un diferencial autoblocante en esta situación se bloquea perdiendo esa característica de diferencial a cambio de pasarle la potencia a la rueda que no se está moviendo y poder avanzar.

Autoblocantes, como se les conoce más fácilmente, hay de varios tipos, cada uno con sus ventajas: De deslizamiento limitado, Torsen o de deslizamiento controlado. En esta web de mecánica virtual vienen muy bien explicados con ejemplos.

Comentaba al principio que los autoblocantes están en desuso porque con la evolución de la electrónica en los coches es mucho más barato conseguir resultados parecidos con dispositivos electrónicos que con una pieza mecánica que ya de por sí es más cara. Me refiero a los controles de tracción (TCS, ASC+T, ASR, EDS o como lo quiera llamar cada marca) que funcionan a partir de los captadores del ABS. Calculan cuantas vueltas está dando cada rueda y si hay una que gira demasiado esa rueda se frena accionando su propio freno y disminuyendo así su velocidad de giro. Evidentemente no es lo mismo que un autoblocante pero desde un punto de vista económico se acerca bastante al objetivo.

Pero como ayer os dije que esto iba sobre vídeos para aprender mejor, aquí os dejo el del autoblocante, no está tan bien explicado como el de ayer, pero nos sirve muy bien. [Youtube, 3:59]

Ciao!