Esta semana pasada por motivos del guión amistativo he descubierto una distribución de Linux muy interesante para comprobar la seguridad de las redes inalámbricas.
Wifislax es una distribución hecha a partir de Slax (basado a su vez en Slackware) en la cual se encuentran preparados muchos paquetes y drivers para llevar a cabo una auditoría inalámbrica, que es como se llama este tema. Como comento viene equipado con casi todos los drivers que se pueden necesitar para manejar nuestro receptor inalámbrico. Esto es debido a que tenemos que poner nuestro receptor en modo escucha (modo monitor) para que reciba paquetes de información que posteriormente analizaremos. No todos los chips de las tarjetas inalámbricas soportan este modo.
Hay dos versiones de Wifislax 3.1: normal de 683Mb. y otra reducida de 290Mb., con menos complementos pero con lo básico para auditoría inalámbrica. Ambas se pueden ejecutar en modo Live CD para trabajar con ellas sin tener que instalarlas.
A continuación utilizaremos los diferentes paquetes en función de nuestras necesidades. En mi caso el chip que tenía que utilizar era un ZyDas zd1211 y tuve que seguir los pasos que encontré en este post para poder actualizar los drivers. Lo pude hacer en modo Live CD sin problemas, que era una de mis dudas.
Ciertamente es un placer poder contar con estas ayudas de Linux para este tipo de circunstancias.
Como muchos queríamos finalmente llovió este fin de semana en Mónaco. Lo cual sabíamos que por lo menos nos dejaba una carrera entretenida que ver. Y así fue. Aunque en parte puede que haya dejado un sabor agridulce.
Hamilton hizo una carrera muy buena, con un error inicial pero que luego subsanó muy bien. Victoria merecida. Kubica también se defendió muy bien sobre el agua, aprovechó un error de Massa para conseguir un sabroso segundo puesto. Massa se desinfló como se deshace un azucarillo en el café. Después de la pedazo de vuelta que hizo el sábado, con mucha carga de gasolina, el domingo según pasaban las vueltas cada vez iba a menos. Cometió un error en Santa Devota perdiendo una posición con Kubica que no volvería a recuperar.
Otro sobresaliente aunque amargado para Adrian Sutil. Con el peor coche de la parrilla podía haber conseguido un excepcional 4º puesto si no llega a ser por culpa de un Raikkonen que quería enmendar en las últimas vueltas su desastroso fin de semana en el que en ningún momento dio la talla. Suspenso para él. Otro que también se lo merece es Heidfeld. Inexplicablemente cada carrera va a menos, con un gran coche. Cada vez la presión sobre él crece y eso puede jugar en su contra. Y Kovalainen está igual, tiene que levantar cabeza. Aunque sea su primer año con el McLaren ha demostrado que vale y que tiene coche para ello. Pero el crédito para luchar por carreras no le va a durar mucho y más teniendo a Hamilton de compañero de equipo.
Vettel hizo otra buena carrera con su nuevo STR3 entrando en los puntos. Al igual que Barrichello, que tras muchísimo tiempo volvió a los ocho primeros. Webber y Nakajima, también en los puntos, deben estar contentos.
Dejo para el final a nuestro Fernando Alonso. Salía en una buena posición con bastante carga de gasolina, pero sabía que si quería ganar, cualquier otra cosa no le valía de nada, tenía que arriesgar y mucho. Tuvo un toque contra las barreras y aprovechó bien para cambiar a neumáticos de lluvia extrema. En ese momento su carrera pasaba por avanzar lo máximo posible en un circuito poco preparado para eso. Tras muchas vueltas tras Heidfeld intentando buscar el más mínimo hueco, probó suerte en uno de los sitios más complicados, Loews. Las ansias de victoria pudieron con él y se precipitó. Cometió un error que le costaría el resto de la carrera. Sin embargo opino que era lo que tenia que hacer, no tenía otra opción. Ahí o en otro sitio lo tenía que intentar, era difícil y le salió mal. Otras veces, recordemos Hungría 2006, le salió perfecto por su parte.
En fin un gran premio muy entretenido, la suma de circuito urbano y lluvia es lo que tiene. Aunque con cierta tristeza por el error de Alonso. En dos semanas veremos que pasa en Canada, otro circuito semiurbano.
El Grand Prix del glamour y el pijotismo Y en el que las normas de seguridad, pues como que se las pasan un poco por el forro… Que os voy a contar que no sepamos… Cascos con diamantes, balcones que valen millones, yates, guapas en los yates, guapas haciendo topless en los yates con Briatore de por medio (este tío es un hacha )…
En Renault han comentado que pondrán todos los apéndices aerodinámicos, me imagino que como todos. No sé si Ferrari pondrá el morro nuevo, que yo pensaba que sí, pero en los libres de esta mañana me dio la impresión de que no los tenían… Hamilton deberá subir al podio o eso intentará, porque ya dijo que iba a encadenar 15 podios seguidos… ¿Será capaz este año de no ir dándose golpes con las protecciones? Y habrá que esperar a ver el nivel de BMW y Williams que han dado la impresión de ir de más a menos en estas primeras carreras… Aquí podéis ver un muy interesante análisis del circuito.
Como sabéis, hoy jueves son los primeros y segundos libres. Ya que el calendario de F1 se hace a partir de la fiesta de la Ascensión que se celebra mañana en Mónaco. Por lo tanto, este fin de semana se coloca este GP y después se reparten los demás por arriba y por abajo en el calendario.
Y lo importante de este año va a ser… El agua… A ver si llegan a tiempo en el momento exacto… Aquí os dejo la previsión para el sábado, que se irá actualizando, y la del domingo. Una mezcla de agua, “sin controles de tracción” y muros muy cerquita… Como dice Craioveanu, a lo mejor alguno se hace caquita… Massa ya ha dicho que este GP no le gusta mucho… Claro, como hacen falta manos ya se pone la venda. Dice que prefiere circuitos como Bahrein, Turquía o Barcelona… Esta claro, los más “técnicos”.
Ha empezado también el baile de fichajes… Rumores muchos, pero el más curioso e interesante es que si Piquet no levanta cabeza, en verano Renault quiere probar a… ¡Takuma Sato! A mi me molaría que fuera el compañero de Fernando.
Ah, y si no llueve, por lo menos que la carrera termine como la de 1992 entre Senna y Mansell. Mirad que tres últimas vueltas.
Y como terminó físicamente Nigel, ¡Increíble…!
Tras el primer día de entrenamientos libres (aquí podéis ver los resultados oficiales de la primera tanda y de la segunda) más o menos cada uno en su sitio… No se que le habrá pasado a Coulthard, no descartemos que se haya quedado dormido por la mañana o que sé yo… Y eso que tiene la casa a escasos metros del padock Otro que se tiene que poner las pilas, y no por un mal inicio sino porque su compañero le está dejando atrás casi siempre, es Quick Nick del que se esperaba mucho pero ahora no es capaz de quedar delante de Kubica.
Ah, sobre el control de tracción iba a decir yo, los que habéis visto estos libres, ¿no os ha dado la impresión de que se “oye” mucho el “control de tracción” que llevan? Me refiero a que en las curvas se nota como cortan gas y me parece demasiado que sea solo con el acelerador… Y es que aquí puede ser un poco descarado… Y más sin freno motor… Pero ya sabemos, trampa que no se ve, trampa que no es
Y si no llueve, como dijo Alonso hace unos días, sí, aquí suelen pasar cosas, quizá menos de las que se esperan, pero al final siempre ganan los mismos. Buceando un poco, los ganadores desde 1990 han sido Senna (4), Schumacher (4), Coulthard (2), Alonso (2), Häkkinen (1), Montoya (1), Trulli (1), Raikonnen (1) y Panis (1).
Alonso ha conseguido sus dos victorias estos dos últimos años, con coches diferentes y saliendo desde la pole. Para terminar el ladrillo os dejo la vuelta que le dio la pole el año pasado antes de que empezara la polémica con Hamilton, cuando se empezó a quejar del trato que recibía…
Recordad que mañana es fiesta en Mónaco, así que el sábado a las 11:00 más y esperemos que mejor, si puede ser con humedad, mejor todavía xD
El otro día me pasaron un vídeo de un ventrílocuo americano llamado Jeff Dunham que no conocía de nada pero deber ser muy bueno. Tiene muchos personajes, pero uno de ellos se llama Achmed, el terrorista muerto. Imaginaros de donde es y a que se dedicaba… Aprovechad y echaros unas risitas [Youtube, 10:47]
Hace ya un poco de tiempo de esto pero lo tenía por aquí guardado y hasta ahora no había tenido tiempo para ponerlo. Y no lo quiero dejar pasar porque me parece muy interesante.
Estoy hablando del morro que estrenó Ferrari en el pasado G.P. de España, con muy buen resultado. Las características de este nuevo morro se basan en un agujero que atraviesa de arriba a abajo el saliente del chasis donde se sujetan los alerones delanteros.
La idea es sencillamente impresionante. Recordemos que el concepto aerodinámico de un F1 es inverso al de un avión. El primero necesita que el aire le empuje hacia abajo y el segundo hacia arriba. ¿Cómo se consigue esto? Pues es sencillo, simplemente hay que crear diferencia de velocidades entre el aire que va por encima de un ala y el aire que va por debajo.
Centrémonos en el caso del F1, si luego lo queréis extrapolar a un avión simplemente hay que cambiar las palabras arriba y abajo de sitio. Nos interesa que el F1 se pegue al suelo, por lo tanto tenemos que crear lo que se llama Efecto Suelo. Esto consiste en hacer que el aire que está debajo del coche succione el vehículo hacia el suelo. Si hacemos que el aire que pasa por la parte superior del coche circule más rápido que el que está debajo provocaremos una depresión en la parte inferior que es la que hará que el coche se pegue al suelo.
Si os fijáis en este vídeo (en italiano pero se entiendo muy bien), veréis que lo que hace el agujero es abrir un canal para que el aire vaya a la parte superior del F1 provocando la depresión o falta de aire en el inferior que hará que tire del coche hacia abajo.
Esto le da a los Ferrari una gran adherencia y en circuitos lentos le viene muy bien. Sin embargo, ya han dicho que en los circuitos en los que necesiten poca carga aerodinámica no utilizarán este morro. Y como habréis podido comprobar en el G.P. de Turquía no lo han montado. Yo creo que en el G.P. de Mónaco, que es el próximo, si que lo van a montar.
Otra pregunta es la siguiente, ¿cuánto van a tardar el resto de escuderías en sacar algo parecido? Yo creo que no mucho. Y sino tiempo al tiempo.
Este vídeo me encanta. Un Fiat Abarth 1000 de 1965 en un campeonato de Históricos. Tiene pinta de ser en Holanda. En este se ve al Abarth intentando adelantar a nada más y nada menos que un Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 también de 1965. Pero lo que más me gusta de todo, a parte de la lucha, es el sonido del motor. Ese motor carburado sonando hasta que parece que no puede más, esas reducciones punta-tacón con doble embrague… Os recomiendo que subáis el volumen y escuchéis con tranquilidad. [Youtube, 7:18] Además el autor del vídeo tiene muchos más, otro día os pongo el otro que más me gusta.
Y en el que las normas de seguridad, pues como que se las pasan un poco por el forro… Que os voy a contar que no sepamos… 
)…
Otro que se tiene que poner las pilas, y no por un mal inicio sino porque su compañero le está dejando atrás casi siempre, es Quick Nick del que se esperaba mucho pero ahora no es capaz de quedar delante de Kubica.
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