_errellana

Tras el ladrillo de ayer acerca de los coches, su peso y la estabilidad, en el que analizaba como el peso interviene en el comportamiento de un coche de manera negativa. Veíamos como ese peso hacía aumentar la fuerza centrífuga en las curvas. Pero claro, se empezaban a mezclar factores como la altura, las suspensiones y las ruedas. Entonces jugando con ellos a pesar de tener uno que nos cree algún inconveniente siempre podemos adaptar el producto a nuestras necesidades, bueno, o casi siempre.

Según escribo, me acuerdo de un ejemplo muy didáctico sobre lo de ayer, ocurrido en la vida real. En la presentación oficial a los periodistas de la primera generación del Mercedes Clase A, un periodista llevó a cabo la prueba del alce (Moose test en inglés). Esta prueba consiste en simular la situación real en la que circulando en carretera podemos encontrarnos con un obstáculo en nuestro carril. Entonces sin tiempo para frenar lo suficiente deberemos cambiarnos de carril para esquivarlo y volver al nuestro inmediatamente. Se van haciendo pasadas aumentando la velocidad hasta que el coche toca los conos que simulan la carretera. Pues el Mercedes estrepitosamente falló en esa situación volcando, ni más ni menos. Esto en un acto lleno de periodistas le dio un muy mal resultado a Mercedes que tuvo que recalibrar las suspensiones del modelo, endurecerlas y volver a hacer una presentación pública del coche con la misma prueba. Además se sacó una nueva versión con batalla alargada (la batalla es la distancia entre las ruedas delanteras y las traseras, y es otro factor que haciéndolo más grande nos ayuda a la estabilidad). En ese momento aprobó, pero fue a cambio de tener unas suspensiones más incómodas como podréis comprobar si montáis en un Clase A de primera generación. Aquí os dejo un vídeo de lo que es un test del alce. Sólo merece la pena ver entre 00:30 y 00:50 en el que se ve como por dos veces el control de estabilidad mantiene este Volvo XC90 en vertical. También tenéis un curioso vídeo de lo mal que puede sentarle a un Dacia Logan la prueba del Alce. Es interesante de este vídeo, sacar la conclusión de la diferencia de comportamiento que pueden darnos dos décimas en la presión de las ruedas del coche.

Volviendo al tema de la seguridad, es hora de comprar un gran coche antiguo con uno pequeño moderno. El primero es un familiar grande con un peso por encima de los 1.500 kg. El segundo es un monovolumen pequeño con un peso alrededor de los 1.200 kg. En principio parece más seguro ir en el coche que pesa más y es más grande. Prestad atención [Youtube, 8:46].

Como veis los daños en el habitáculo del Renault Modus son mínimos, mientras que el habitáculo del Volvo 940 ha quedado seriamente dañado. Por lo tanto, ¿el tamaño y el peso nos dan más seguridad? No, lo que nos da más seguridad es que un coche tenga zonas de deformación programadas lo que hace que en caso de impacto se disipe energía en las zonas que nos interesa quedando el habitáculo lo más intacto posible.

Los resultados de este tipo de pruebas los podéis ver en la web http://www.euroncap.com. Euroncap es un organismo independiente que se encarga de analizar impactos frontales, laterales y de protección a peatones. Según sus criterios otorgan puntos en función de los resultados en cada área. Hay muchas fotos y vídeos de casi todos los modelos actuales del mercado y es muy interesante analizarlos.

Ahora que hemos entrado en los temas de deformación de los vehículos, mañana hablaremos acerca de las reparaciones de chapa en caso de un impacto serio, comparando una reparación seria y planificada frente a una hecha sin conocimientos específicos.

Ciao!

EDITADO: Tiene razón bufón, no recordaba yo bien si ya había puesto ya el vídeo acerca de la reparación y efectivamente ya lo habia puesto. Entonces para no repetirme, os dejo el enlace a Reparaciones de chapa.