Ayer volvió a salir un tema con los amigos que da mucho juego. El peso en los coches, ¿mejor o peor? Se tiene la costumbre de pensar que un coche cuanto más pesado más seguro. Ese más seguro siempre quiere decir a continuación, más estable y mejor en caso de accidente. Y la verdad es que son razonamientos bastante equivocados. Bien es cierto que en un coche influyen muchas cosas, así que intentemos analizarlas poco a poco.
Lo primero que sale en este tipo de conversaciones es el peso. Se dice “un coche cuanto más pesado mucho mejor porque es más estable en las rectas y las curvas”. Y mi siguiente contestación es “pues los F1 pesan 600 kg. (y no les permiten pesar menos) y no veas tú como pasan las curvas”. Entonces, ¿porqué en la calle un coche más pesado da sensación de ser más seguro que uno más ligero? Fijaros que he escrito da sensación de, porque la realidad puede ser bien diferente. En línea recta el peso en un coche no influye para la sensación de estabilidad, donde notamos ese tipo de cosas es en las curvas. El ejemplo que pongo en este sentido es el siguiente. Coge una piedra pequeña, un canto rodado de los típicos que hay por el suelo de las ciudades de unos 5 cm. de diámetro nos es suficiente. Átalo a una cuerda y da vueltas. Ahora coge un piedra mucho más grande que la anterior. No podríamos atarla y dar vueltas, pero si lo consiguieramos ¿cuál de las dos sería más dificil de detener una vez que esté en movimiento? La grande y más pesada, en efecto. ¿Qué se ve con esto? Que en una curva un coche que pese más tiene más facilidad para irse hacia afuera, por culpa de lo que se llama fuerza centrífuga. Por lo tanto el peso no nos da la estabilidad que pensábamos al principio.
Pero claro, en la vida real no vamos siempre al límite con el coche en las curvas y además entran en función otros factores. El primero y más visual es la altura del vehículo. Imaginad un paquete de tabaco, si lo colocáis apoyado de manera vertical tiene cierta facilidad para volcar. Sin embargo, si lo colocamos horizontalmente, es ciertamente complicado que el paquete vuelque (entendamos por volcar que cambie de base de sujeción). Esto que acabamos de ver de manera tan sencilla nos muestra lo que se denomina centro de gravedad, que es el punto en el que se centran todos los pesos de cualquier cuerpo que tenga masa. Como véis el paquete en vertical tiene un centro de gravedad alto y es fácil que vuelque. Cuando está en horizontal el centro de gravedad está muy cerca del suelo y es más complicado que cambie de base. ¿entendéis ahora la comparación de un todoterreno y un F1? El primero sería el paquete vertical y el segundo en horizontal.
Como decía en la estabilidad de un vehículo entran muchos factores. Los siguientes, después de la altura y casi en este orden, son las suspensión (muelles y amortiguadores) y las ruedas. Una suspensión más dura nos ayuda a que el vehículo mantenga su horizontalidad en una curva. Como habréis comprobado alguna vez en una curva la parte exterior del coche tiende a comprimirse y la parte interior a extenderse. Con una suspensión más dura conseguimos que esos movimientos sean menores. Evidentemente a cambio de sentir más los baches, más incómodo. Y las ruedas. Unas ruedas más anchas nos dan una mayor superficie de contacto con el suelo, lo que implica mayor agarre en estas situaciones que comentamos. Un ejemplo claro se ve en los nuevos todoterrenos llamados SUV (Sport Utility Vehicle) o Crossover o todoterrenos de ciudad. Ruedones, por grandes y por anchos (como podéis ver en la imagen superior del BMW X5). Esa anchura les da la algo más de sujeción en curvas. Pero hay un detalle muy importante. Mucha anchura de las ruedas nos da buen agarre en curvas y en frenadas en seco, esto es muy importante. Por que en mojado, implica tener más agua entre el neumático y el suelo y por mucho que queramos evacuar, algo que sea más estrecho va a tener ventaja.
Llevando un poco a la práctica todo esto, en coches que habitualmente se ven por la calle, un Nissan Micra o un Seat Ibiza dan mucha más sensación de estabilidad que por ejemplo un Citroën C3, simplemente por que llevan unas suspensiones más duras. En este caso, el peso, tamaño y ruedas es muy similar.
En la conversación que os comentaba, salió el ejemplo, experimentado por una de mis amigas, en el que me decía que un Volkswagen Golf con paquete Sportline (que incluye suspensiones endurecidas y un rebajamiento de la altura del coche) daba la sensación de ser más seguro y pasar las curvas con más aplomo incluso a más velocidad que un Opel Astra con las suspensiones normales que equipa este modelo. En este caso también, peso, tamaño y neumáticos son casi idénticos. Os animo a que si podéis hacer estas comparaciones independientemente de los coches, veréis las diferencias. Y si lo comentáis aquí, genial, que así aprendemos todos. Los modelos que comento son meros ejemplos, no los toméis por gusto personal.
Como vemos, se empiezan a mezclar varios factores y todos dependen entre sí. Así, si partimos de un coche alto para conseguir estabilidad necesitamos endurecer la suspensión, pero no queremos perder confort, así que hay que jugar con las configuraciones de suspensión y ruedas para conseguir los resultados que queramos ofrecer.
Por todas estas razones, no me gustan los tan famosos hoy en día monovolúmenes (Ejemplo 1, 2 y 3) y SUV (Ejemplo 1, 2 y 3) (que para el campo valen muy muy poco). La física es la física y cuanto más abajo vayamos, mejor.
Como se está haciendo muy largo, aunque espero que entretenido, mañana seguiré analizando el otro aspecto que sale en este tipo de conversaciones, la seguridad. “Un coche más grande, tanto como un todoterreno o SUV, es más seguro en caso de accidente.” Como veis, ya antes del accidente no es tan seguro. Y mañana os mostraré con un vídeo que la seguridad no depende del tamaño.
Si alguien ve algún error no dudéis en comentarlo ya que todo esto son mis ideas después de mucho leer y pensar sobre este hobby tan bueno. Y como os decía antes, aquí aprendemos todos.
Mañana más con: Los coches, su peso y la seguridad.
Ciao!
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Anda que no aprendí yo ayer! Y menos mal, porque lo pensaba todo al revés.
ola y enorabuena por ete blog. Lo cierto es ke me gustaría reprocharte un par de kosillas si me lo permites jejej.
En primer lugar; tu habías comentado que un coche con mayor peso frena peor ke uno de menor peso.Pues la respuesta es errónea, y yo te explicaré porque, debido a ke soy ingeniero y me gusta este tema tanto komo a ti seguro. Los ingenieros diseñamos los coches en proporción, es decir, ke un coche más pesado equipará unos frenos mejores(más resistentes y grandes) que unos menos pesado. Con lo cual el frenado es más o menos semejante. Te pongo un emplo para verlo más claro: un TOYOTA YARIS equipa unos frenos de disco delante y unos de tambor atrás si no me equivoco; y un BMW X5, equipa frenos delanteros de dico ventilados y detrás de disco.
En segundo lugar el tema de la anchura de ruedas. En mojado un coche que lleva mayor diámetro de ruedas frena mejor, se agarra mejor en curvas y tiene mayor estabilidad; aunque también es cierto lo ke dices de ke retiene más agua la rueda. Además un coche con mayor diámetro de rueda está diseñado con esos diámetros porque evidentemente equipara mayor potencia, mejores frenos y en algunos casos mayor estabilidad.
EN RESUMEN: LOS COCHES ESTÁN HECHOS EN PROPORCIÓN, aunque en algunos casos los ingenieros no esperamos resultados malos, y luego llegan.
Para la gente ke esté leyendo este”blog”; les recomiendo que si en alguna ocasión deciden comprarse un coche, que compren un sav o un todoterreno, aunque les cueste un tanto más, pero merece la pena debido a ke el suv o tt pesa más y en caso de accidente saldrán mejores parados (sóllo en el caso de ke choquen contra un coche de menor peso).
Para los que tienen coche y si les sobran unos 1000€, les aconsejo que equipen su actual coche con separadores para las ruedas (de unos 4cm aprox. , con esto conseguirán una mayor estabilidad y agilidad en curvas) y que rebajen la suspensión de su vehículo unos 6cm.Y a la hora de comprar las ruedas comprenlas mas anchas.Por último incorporen unis muelles un pelín más duros.
CON ESTO CONSEGUIRÁN MAYOR SEGURIDAD
Para los que tienen todoterrenos o suv, y no quieren perder cualidades en campo, incorporen la suspensión neumática (unos 3000€). ESO SI KE ES UNA MARAVILLA!!!
bueno espero k no te haya molestado ke te corrija los errores.
UN SALUDO Y SIGUE ESCRIBIENDO ARTÍCULOS COMO ESTE.
Hola Alex! Me alegra tu comentario y no te preocupes que no hay problema en comentar lo que quieras
Bueno, lo primero es que en ningún punto digo que un coche con más peso frene peor que uno que pesa menos. En este artículo simplemente hablo acerca de la estabilidad. Respecto a la frenada todos los coches frenan muy similar, tomando un ligero margen. Por ejemplo, cualquier coche que se comercializa a día de hoy hace la frenada 140-0 km/h en aproximadamente 70 metros, ya pese 1.300 kg. o 2.500. Efectivamente, cada modelo tiene su sistema de frenada proporcionado a sus necesidades.
Comentas en segundo lugar las ventajas del diámetro de ruedas. En este caso, el diámetro otorga pocas ventajas. El diámetro de la llanta lo que principalmente nos beneficia es a tener mayor sitio para alojar el disco de freno. El problema viene que en los modelos de calle se comercializan con una dimensión establecida y las superiores son opcionales, por lo tanto el sistema de frenos va adecuado a la mínima dimensión vendida del modelo. Quizá quisiste referirte a la anchura de la goma, y como comento en la entrada más anchura en seco nos da, en efecto, ventajas de adherencia y frenada, pero en mojado nos será un estorbo ya que alargará mucho las distancias de frenado. Por ejemplo, los neumáticos de nieve que se pueden montar en un vehículo suelen ser de una medida en anchura inferior a la goma de verano, porque como se van a utilizar en situaciones de agua, nieve o hielo, nos ayudará a tener menos agua que evacuar bajo la rueda. Por lo tanto, también hay que buscar el punto medio en este sentido y no excederse en montar gomas tan anchas como las que están de moda hoy en día. Digamos que para modelos medios de unos 1.500 kg y hasta 200cv con una anchura de 215 mm. sería suficiente, pero para amortiguar todo el golpe estético que tiene la altura de los coches actuales hay que ponerle gomas más anchas para que estén en proporción a las 18″ que algunas veces son necesarias para que estéticamente quede bonito. Y ahí entramos en un campo que hay que diferenciar muy bien, la eficiencia dinámica y la estética. Yo me estoy refiriendo a la eficiencia dinámica.
Acerca de las modificaciones aftermarket que comentas, los separadores están bien porque de aumentan la anchura de vías, digamos que haces más ancho el paquete de tabaco, y con el rebaje de suspensión haces más bajo dicho paquete. Sin embargo, unos separadores de más de 0,5 cm. por eje tienen efectos negativos en las suspensiones y en las transmisiones ya que les mandas fuerzas para las que no fueron diseñas porque aumentas la distancia al centro de la rueda y el par de fuerza ejercido por ella es más en momentos de carga.
Sobre la suspensión creo que tienes confundidos algunos conceptos, si me permites corregirte. Suspensión se denomina al conjunto muelle-amortiguador y al esquema que lleva el vehículo para sujetarlos. Bien, el muelle es el que nos da la altura al suelo y además con su dureza es quien controla el balanceo y cabeceo del coche. Los amortiguadores son los encargados de detener esos movimientos. Los 6cm. que comentas son demasiados sin entrar en circuito, que eso sería otro punto a parte. Para nuestras carreteras, depende de los coches, con hasta unos 3 cm. aproximadamente obtendríamos beneficios dinámicos. No por mucho “agachar” el coche se obtienen siempre ventajas. Cuanto más dura sea la suspensión del coche más nervioso e imprevisible será en su comportamiento.
Acerca de las suspensiones neumáticas para los SUV, es un extra que está disponible en muy poco modelos, lo cual lo hace poco accesible, además de su precio. Tecnológicamente es muy interesante, pero por mucho SUV que lleves y mucha suspensión neumática que montes con ruedas de 20″, no vas a poder acceder al campo como un auténtico todoterreno. Los SUV, bueno, alguna escapadita por terreno de tierra te permiten, pero para enfrentarte a trialeras mucho mejor un todoterreno de verdad.
Como te dije, muchas gracias por el comentario y espero verte más veces
Ciao!
buenas de nuevo. Lo cierto es que el mensaje que había escrito anteriormente era para que la gente no experta en estos temas supuiera de lo que hablábamos; por eso he utilizado un lenguaje más vulgar.
En cuanto al tema de las ruedas si que me refería a la anchura de las gomas, como tu has comentado. En cuanto al agua que retiene el neumático es cierto, pero nosotros incorporamos las ruedas más anchas porque solo el 6% de los días llueve. Es cierto que con lluvia es más provable tener un accidente, pero para eso están sistemas de seguridad como el ESP, EBD, etc. Con lo cual es mejor equipar las ruedas más anchas.
El tema de los separadores y suspensiones. Evidentemente no vas a poner solo unos separadores, también has de modificadar las supensiones logicamente.De todas formas gracias por rectificarme el temas de los amortiguadores y muelles. jejejej.
En cuanto al tema de los SUV, yo no he visto a ninguno con llantas de 20″.¡¡¡ESO ES UNA BURRADA!! Con eso lo que consigues es que como tomes una curva demasiado rápida te las vas a ver buenas; y evidentemente las cualidades en campo son menores. Por eso hay unas medidas “lógicas”. Por ejemplo para un TOYOTA RAV4 lo suyo para campo serían unas llantas de 17″, y se le añades la suspensión neumática, es una maravilla. Esto te lo digo porque lo hemos probado, y realmente las cualidades en campo mejoran.
También es lógico que un SUV no es para usarlo en triales.
Bueno, pues muchas gracias por corregirme los erreores y espero que me vuelvas a escribir jejej.
DEW, hasta pronto.
Hola Alex!
Yo la verdad es que no soy muy partidario de montar ruedas anchas sí o sí en condiciones de calle. Pero por el simple hecho de con más anchura el consumo de gasolina aumenta por tener más superficie de rozamiento. Además, que cuanto más anchas son las gomas más caras suelen ser. Pero estos puntos ahora no me interesan mucho. Lo que sí es importante es que una goma muy ancha nos va a quitar aceleración, por el mismo razonamiento que el consumo, mucha superficie de rozamiento. Puede ser una diferencia no muy apreciable, pero se nota. Así que como he comentado otras veces, prefiero un punto intermedio que me de ventajas en todos los campos.
El 6% que comentas de días de lluvia me imagino que tendrá un margen de error amplio porque en Asturias por ejemplo tienen más días de lluvia que en Murcia y allí también tienen que frenar jeje…
Acerca de los controles electrónicos tienes toda la razón de que ayudan. Pero ahora parece que hay unas tendencias entre los constructores de no llegar a rematar el comportamiento de los chasis porque como va a estar el control de estabilidad ahí para salvarnos los muebles… Eso se ve mucho en los coches modernos y es que hay modelos en los que cada dos por tres está actuando dicho control y en otros te permite más… Evidentemente depende de la configuración del control de estabilidad pero yo preferiría que me dieran un chasis muy elaborado, aunque costara algo más, y que no dependiera tanto de la electrónica. Y en este caso, el control de estabilidad tardaría más hacer algo, lo que nos daría un mejor comportamiento sin capar el coche.
Pues las 20″ están muy de moda en los SUV Premium, como X5, clase M, Cayenne, etc. Los modelos altos de gama vienen de serie con 18″ como mínimo y en opción tienes 19″ y 20″. Mira estos ejemplos de configuración, X5, ML, Cayenne. Yo creo que no es tan difícil verlos por la calle porque encima la mayoría de gente que se compra estos coches lo suele hacer para viajar por carretera y en este caso esas pulgadas de más te dan más anchura de goma que volviendo al principio, en condiciones de seco, le dan más agarre a semejantes bichos. Que luego estéticamente le quedan mejor unas llantas de 20″, pero ese es otro tema…
Claro para el campo, con esas gomas y el poco perfil que llevan, ni se te ocurra ir por un poco de barro aunque lleves controles de tracción, tendrás dificultades muy pronto.
Exacto, como dices tú, para campo hay TT’s más indicados para ello y sobre todo medidas de ruedas más propicias, como el ejemplo que pones.
Yo pienso que un SUV es para caminos de arena, ir a una finca y poco más, porque para todoterreno realmente están los TT fabricados para eso de las marcas que siempre lo han hecho como por ejemplo Toyota o Nissan. Sin embargo para carretera veo más lógico una berlina que tiene un centro de gravedad mucho más bajo y tiene mejores cualidades dinámicas que un SUV. Es que a mi los SUV y monovolúmenes no me gustan dinámicamente nada de nada…
Ciao!
hola de nuevo!
Hay una cosa que me gustaría rectificar sobre lo que he dicho antes de las llantas de 20″. Yo a lo que me quería referir es a que sería una burrada incorporar unas llantas a un SUV “normalito”; no ha una bestia como un X5 o un Q7. Si que es muy cierto que la gente se preocupa mucho de la estética de su coche,y monta esas llantas a un X5.De todas formas todo esto está muy estudiado y se han hecho muchísimas pruebas de estabilidad para diversos tipos de llantas en todos los modelos, y te aseguro que los fabricantes de automóviles no ponemos en venta unas llantas que no superen esas determinadas pruebas.
Hay una cosa que me gustaría proponerte,debido a que estamos desarrolando un nuevo modelo HÍBRIDO todoterreno de LAND ROVER.
¿Te gustaría mandarme tu propuesta(con esto me refiero a los carcateres, dimensiones, equipamiento, precio razonable…para el próximo modelo de land rover que llegará en torno al 2011?
Te lo digo porque te gusta tanto este mundillo como a mí, y me gustaría mucho que elaborases una propuesta, ya que nos piden que acabemos el prototipo para madiados de 2009, para empezar a contruirlo en julio de 2009.
Esto te lo comento porque si aprueban mi propuesta, será un modelo que verás en la calle dentro de pocos años, en le que tu has participado. Esto lo estoy haciendo con mucha gente, para que aporte ideas.
ESTO TE LO PIDO SI TIENES TIEMPO, PERO DE VERDAD QUE ESTOY REALMENTE INTERESADO EN QUE ME MANDES TU PROPUESTA.
Bueno, hasta pronto.
SALUDOS Y GRACIAS.
Hola Alex!
Siento haber tardado en contestar pero he estado con jaleo. No me parece mala idea, muchas gracias por proponérmela, pero como te digo estoy un poco atareado ahora. Si quieres, en vez de por los comentarios, envíame desde la pestaña de contacto un email algo más detallado y miraré a ver que puedo hacer
Ciao!
todo esto esta muy bien,pero lo que en realidad se trataba aqui era lo del peso no? pongamos 2 coches identicos,pero unos con 300 kilos mas por ejemplo,el que pesa menos tendra mas estabilidad y frenara mucho mas,esto es lo que al principio quiso explicar el primero y donde la gente se confunde,que creen que los coches grandes frenan mas por el peso o agarran mas por el peso,error,sera por que llevan en su caso mayor poder de frenado por diametro de discos,compuestos de pastillas y mayores pinzas,no por el peso,idem en estabilidad.