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Continuamos donde lo habíamos dejado, el motor va a comenzar a moverse. Minuto aproximado 4′25″.

Comienza el giro del motor y ahora vamos a ver en funcionamiento los tres sistemas de los que hemos hablado. El primero, el que produce el movimiento; el segundo, el que refrigera el calor producido; y el tercero, el que lubrica todas las partes metálicas.

Primero nos centramos en el movimiento de un cilindro. Se ven claramente los elementos que están junto a él: bujía, válvulas, sistema de accionamiento de las válvulas e inyector. El gas azul es el aire limpio de la admisión. Lo amarillo es la gasolina. Y el gas rojo es el aire sucio del escape. Sin entrar en muchos detalles vemos como se produce el prefecto baile sincronizado de los elementos para llevar a cabo las 4 fases.

Vemos como se mueven los cilindros, al parecer por parejas, pero realmente son movimientos opuestos. Es decir, los cilindros que suben realizan actividades diferentes, mientras uno está en fase de compresión el otro está en fase de escape. Igual pasa con los que bajan, uno está en admisión y otro en explosión. El orden de encendido en los motores de gasolina de cuatro tiempos siempre es el mismo. Empezando a contar por el lado del volante motor el que primero empieza el ciclo es el cilindro 1, luego el 3, el 4 y para terminar el 2. Así se ve habitualmente 1-3-4-2.

A continuación vemos el sistema de refrigeración del motor. En un extremo tenemos la bomba de gasolina de la que anteriormente hablábamos, que estaba movida por la correa de accesorios. Y los conductos que hay en el bloque por los que circula el refrigerante. Entra el refrigerante y vemos como hay zonas en la que la temperatura es más alta que en otras. Como baña toda la periferia de los cilindros y la parte superior. Si en algún momento el refrigerante supera los 85ºC aproximadamente (depende de los termostatos) se lleva al radiador para que se enfríe.

Y para terminar, el sistema de lubricación del motor. Como decía al principio, en el cárter se encuentra el aceite cuando está en reposo. Cuando el motor empieza a girar la bomba de aceite, que gira solidariamente al cigüeñal, succiona el aceite hacia arriba. Sale del cárter y el primer sitio al que va es el filtro del aceite, aquel cilindro blanco que veíamos cuando se montaba el motor. El aceite deja sus impurezas y se empieza a distribuir por el cigüeñal, soportes de biela, etc. Pero si os fijáis, inmediatamente después de salir del filtro pasa junto a una pieza, el manocontacto de aceite, a la que hacíamos referencia al principio también, que es la encargada de comprobar cual es la presión de aceite. Si no fuera la suficiente, entonces es cuando se nos encendería la luz del aceite del cuadro de mandos. Vemos como sube el aceite hacia la parte superior del motor, si no tuviéramos la presión suficiente abajo no nos llegaría arriba y por lo tanto no lubricaría toda la zona del árbol de levas y válvulas. Finalmente vemos como sube el aceite limpio en color amarillento y el aceite sucio en color negro vuelve al cárter.

Para concluir el vídeo, se ve como funcionan los 3 sistemas a la vez. Sencillamente extraordinario.

Ahora el vídeo del funcionamiento del motor por dentro será algo más fácil de comprender.

De todas maneras espero que a los que no estéis muy familiarizados con este tipo de cosas no se os haya hecho muy pesado, igual que a los que ya os lo sabíais. Y a los que os interese el tema espero que os haya servido y os haya gustado.

Lo que más importante me parece de todo esto es saber cómo funcionan las cosas para que luego al tener un problema sea más fácil detectar el causante.

Y lo fundamental, si hay alguna cosa que está mal no dudéis en avisarme para corregirlo. Así como cualquier duda que os surja.

Ciao!