_errellana

Continuamos donde lo habíamos dejado, el motor va a comenzar a moverse. Minuto aproximado 4′25″.

Comienza el giro del motor y ahora vamos a ver en funcionamiento los tres sistemas de los que hemos hablado. El primero, el que produce el movimiento; el segundo, el que refrigera el calor producido; y el tercero, el que lubrica todas las partes metálicas.

Primero nos centramos en el movimiento de un cilindro. Se ven claramente los elementos que están junto a él: bujía, válvulas, sistema de accionamiento de las válvulas e inyector. El gas azul es el aire limpio de la admisión. Lo amarillo es la gasolina. Y el gas rojo es el aire sucio del escape. Sin entrar en muchos detalles vemos como se produce el prefecto baile sincronizado de los elementos para llevar a cabo las 4 fases.

Vemos como se mueven los cilindros, al parecer por parejas, pero realmente son movimientos opuestos. Es decir, los cilindros que suben realizan actividades diferentes, mientras uno está en fase de compresión el otro está en fase de escape. Igual pasa con los que bajan, uno está en admisión y otro en explosión. El orden de encendido en los motores de gasolina de cuatro tiempos siempre es el mismo. Empezando a contar por el lado del volante motor el que primero empieza el ciclo es el cilindro 1, luego el 3, el 4 y para terminar el 2. Así se ve habitualmente 1-3-4-2.

A continuación vemos el sistema de refrigeración del motor. En un extremo tenemos la bomba de gasolina de la que anteriormente hablábamos, que estaba movida por la correa de accesorios. Y los conductos que hay en el bloque por los que circula el refrigerante. Entra el refrigerante y vemos como hay zonas en la que la temperatura es más alta que en otras. Como baña toda la periferia de los cilindros y la parte superior. Si en algún momento el refrigerante supera los 85ºC aproximadamente (depende de los termostatos) se lleva al radiador para que se enfríe.

Y para terminar, el sistema de lubricación del motor. Como decía al principio, en el cárter se encuentra el aceite cuando está en reposo. Cuando el motor empieza a girar la bomba de aceite, que gira solidariamente al cigüeñal, succiona el aceite hacia arriba. Sale del cárter y el primer sitio al que va es el filtro del aceite, aquel cilindro blanco que veíamos cuando se montaba el motor. El aceite deja sus impurezas y se empieza a distribuir por el cigüeñal, soportes de biela, etc. Pero si os fijáis, inmediatamente después de salir del filtro pasa junto a una pieza, el manocontacto de aceite, a la que hacíamos referencia al principio también, que es la encargada de comprobar cual es la presión de aceite. Si no fuera la suficiente, entonces es cuando se nos encendería la luz del aceite del cuadro de mandos. Vemos como sube el aceite hacia la parte superior del motor, si no tuviéramos la presión suficiente abajo no nos llegaría arriba y por lo tanto no lubricaría toda la zona del árbol de levas y válvulas. Finalmente vemos como sube el aceite limpio en color amarillento y el aceite sucio en color negro vuelve al cárter.

Para concluir el vídeo, se ve como funcionan los 3 sistemas a la vez. Sencillamente extraordinario.

Ahora el vídeo del funcionamiento del motor por dentro será algo más fácil de comprender.

De todas maneras espero que a los que no estéis muy familiarizados con este tipo de cosas no se os haya hecho muy pesado, igual que a los que ya os lo sabíais. Y a los que os interese el tema espero que os haya servido y os haya gustado.

Lo que más importante me parece de todo esto es saber cómo funcionan las cosas para que luego al tener un problema sea más fácil detectar el causante.

Y lo fundamental, si hay alguna cosa que está mal no dudéis en avisarme para corregirlo. Así como cualquier duda que os surja.

Ciao!

Hace tiempo escribí una entrada acerca de qué es lo que pasa dentro de un cilindro. Entre unas cosas y otras no pude detallar lo que pasaba, pero tenía ganas de hacerlo. Así que para hacerlo bien voy a tomar otro vídeo, en este caso es una animación, que comienza con la construcción del motor y termina con el funcionamiento da cada parte. Es una de las más completas que he encontrado y para verlo con detalle es muy interesante.

He querido ir explicando lo que va sucediendo en el vídeo pero al final la explicación se me ha hecho excesivamente larga. Espero que no muy pesada. Como va a ser difícil ver el vídeo y a la vez leer el texto, una solución que se me ocurre es que abráis el vídeo en una ventana nueva y dividáis la pantalla en dos partes, en horizontal o vertical, como más os guste y así podréis ver y leer a la vez.

Lo primero de todo es señalar que este es un motor de gasolina de ciclo Otto (es decir, un motor de combustión interna con 4 fases: admisión, compresión, explosión y escape). Un motor de ciclo diésel funciona de otra manera y con otras características diferentes.

Bien, pues con todo esto detallemos lo que vemos. Lo primero es el bloque motor, al que se le añade el cigüeñal con los cilindros. La rueda dentada que aparece a continuación es el volante motor, que ayuda a dar continuidad al giro del motor. Por debajo se colocan los apoyos del cigüeñal.

La siguiente gran pieza que aparece es la culata. Va puesta sobre el bloque y en ella se van introduciendo válvulas, muelles de válvulas, empujadores, árbol de levas (en este motor sólo tenemos uno, los actuales suelen llevar dos) y soportes del árbol de levas. Como el bloque y la culata son dos piezas metálicas, su unión no sería muy fiable de por sí, así que se utiliza una pieza de material deformable que ayude a su unión, la junta de la culata. Y con unos largos espárragos se atornillan el bloque y la culata.

Ahora necesitamos mover el árbol de levas de alguna manera sincronizada con el cigüeñal, que es quién marca el ritmo. Para ello se utiliza la cadena que vemos ahora, aunque actualmente se utiliza una correa (la famosa correa de distribución que bien os puede sonar porque a alguien se le haya roto y le haya hecho un buen estropicio). El uso de la correa no es más que por ser más silenciosa que la cadena, pero en cuanto a fiabilidad es mejor la segunda. Tapa de balancines y la junta inferior es lo siguiente. A continuación vemos la tapa del cigüeñal y muy de refilón la pequeña cadena que lo une a la bomba de aceite, que veremos a continuación y que también necesita girar sincronizada con aquél.

Aparecen la bomba del aceite que se coloca en la parte inferior y la bomba del agua en un lateral, a la que se le añade una polea para poder moverla. Su funcionamiento lo veremos más tarde.

Y para cerrar el bloque por la parte inferior tenemos el cárter. Es donde se deposita el aceite que lubricará todas las partes metálicas del conjunto. Para sellar bien la unión metálica, utilizamos una junta, la junta del cárter.

Por ahora está bien que sino se va a hacer muy pesada la lectura. Más tarde más.

Ciao!