_errellana

Corrían las 8 de la tarde, aunque más bien eran las 8 de la noche ya que la orografía de la zona hacía que ya casi no entraran rayos de sol y las nubes en el cielo entorpecieran aún más su camino.

Arranco el Megane y me siento raro en él. ¡No puede ser que tan rápido me haya acostumbrado a los pedales y dirección del Mondeo! Me acomodo y dejo que se vaya calentando mientras voy saliendo del aparcamiento y enfilando hacia la carretera que me llevaría a Grado. Llueve y hay bastante tráfico. Además éstos si que se conocen la zona. El Megane ya está en temperatura correcta y ya se le puede apretar.

Como os dije ayer aparecieron tres detonantes para pasar un buen rato: noche, agua y curvas. Y lo primero que se me pasó por la cabeza fué: “FED y FAF” (Fe En Dios y Ferro A Fondo). Las curvas se empezaban a suceder y ahora era el momento de los adelantamientos arriesgados. Había que aprovechar los pocos metros de línea discontinua con que nos deleitaba la majestuosa carretera. ¡Ojo camión! Doble-embrague, segunda, 4.000 rpm y al a espera del hueco. Mientras tanto “bailo” detrás de él intentando vislumbrar que es lo que viene por el fondo. El hueco tarda en aparacer y se hace de rogar, pero en cuanto se puede a fondo, tercera y a seguir trazando.

En esto que veo que dos parejas de focos se mueven ansiosas por mi retrovisor. Adelantan al camión y se ponen a mi altura. Intento llevarlos a un ritmo decente y en las dos primeras discontinuas no pasan, en la tercera, demostrando que se conocen el interior que hay tiran para adelante. Eran dos argallos de la zona, un Golf II GTI, me imagino que un 8v, un Kadett GSi, me parecio también un 8v. En este momento fué cuando más de menos eché no estar al volante de mi musa, Willi, de la que ya os hablaré otro día.

Las curvas se sucedían y la carretera pedia que siguiera adelantando. Mientras esperaba para adelantar un camión se acercó a mi espalda un 307. Y en esta si que dije, este no me pasa. Así que había que estar muy atento al posible hueco en cuanto apareciera. Y en el primero que hubo, cambio de carril y a fondo, pero a mitad de adelantamiento la carretera se cierra en el fondo y aparecen dos luces. Parece que hay sitio, pero ahora más que nunca FED y FAF. Objetivo conseguido en un hueco ajustado. El 307 quedó detrás del vehículo lento. Más tarde se pondría a mi espalda pero a un distancia prudencial.

En esto que llegamos al cruce de Cornellana y hay que girar para poner rumbo a Grado. La carretera se empina y se retuerce. ¡Es perfecta! Pero ¡oh desgracia! Camión y caravana. Estoy en sexta posción y cualquier intento de adelantamiento aquí es imposible. Segunda y si hubiera luz se podria disfrutar del paisaje. En esto que aparece en un cartel la mejor noticia que nos podrian dar en ese momento. ¡Carril de vehículos lentos en 500 metros! Me preparo para llevar hasta el fondo el pedal del acelerador en cuanto sea posible y… ¡Por Dios! ¿Por qué la gente no cambia de marcha a la hora de hacer el adelantamiento? ¡Qué lentitud! Paso al camión y a algún otro vehículo lento y me pongo a la cola de 3 coches que parece que llevamos ganas: un Primera, un Leon FR y un 19. Todos ellos se conocían la carretera y habia que ir hilando fino para seguirlos.

Así llegamos a Grado donde comenzaba la autovía que no se terminaría hasta Benavente. El tramo hasta Oviedo, entretenido, pero más tranquilo viniendo de donde veníamos. El tramo cronmetrado de la autopista del Huerna estuvo marcado por la nieve que cayó a la salida del Negrón y que nos acompañó durante unos kilómetros. No recuerdo el tiempo que marqué en el tramo, pero hay que recordar que subiendo por la cara norte la pendiente es más pronunciada y el descenso más tendido. Encuanto recupere los papeles del cronometraje os informo.

Y hasta Zamora ya hubo poco movimiento y el viaje fue más relajado. Resultado final, 660 kilómetros en el Megane con un consumo medio de 8,8 l/100 km. A lo que hay que añadir los 130 km. aproximadamente recorridos con el Mondeo, dando un total aproximado de 800 kilómetros en una de mis mejores jornadas automovilísticas.

Como podeis comprobar he disfrutado como nunca y espero poder repetir pronto, aunque preferiría que fuera con un vehículo más preparado que él Megane.

Hasta pronto. Ciao.

Listening: Blur - Tender

Lunes 19 de Febrero, 9 de la mañana. Mañana fresca pero soleada. Parece que no hay mucho movimiento en la ciudad.

Rumbo a la gasolinera camino del norte de España. Parada y a mirar la presión de las gomas. Las delanteras estaban bastante bien, 2.1, pero las pongo en 2.4 porque van a tener una dura batalla y en las condiciones que van a circular prefiero que vaya dura. La recomendación era 2.3. Las traseras estaban un poco peor, 1.8, me extraña que estén tan bajas y hace poco que las revisé, quizá sea por maltratos recibidos. La recomendación es 2.0 pero les doy una décima más. Sabía que las delanteras estaban llegando a los testigos y les eché un vistazo, pero no sabía que a las traseras les quedaba tan poco, así que me parece que hay que cambiar las 4 a la vez. Tendré que informarme de si puede sor el problema endémico del eje trasero de los Megane.

Siguiente parada, el repostaje. Depósito casi vacío, enchufo la manguera y hasta el fondo. 47 litros, pero cuando me monto la aguja no llega hasta arriba, vaya se podía haber echado un poco más de combustible, no importa veremos si con esto nos vale. Pagamos los 48 respectivos € y ahora sí, carretera.

El tramo hasta Benavente es bastante tranquilo, rozando la ilegalidad, bueno en la ilegalidad que no se puede circular por carreteras normales a 130 km/h. Circulación fluida. Los adelantamientos son normales, aunque ya va habiendo alguno apurado pero sin presión ni mucho menos.

Llego a Benavente y empieza la autovía. ¡Ojo radar! Reduzco la velocidad levemente hasta los 120km/h pelados. Comienza la parte más aburrida del viaje. Autovía Benavente - León, todo recto y poco tráfico. Ritmo de 140km/h tranquilo porque no suele haber radares en esta zona, aun así hay que prestar atención. Empiezan algunos bancos de niebla, pero la visibilidad es buena todavía.

Dejamos a un lado León y comienza una de las que yo pensaba que iban a ser de las mejores partes del viaje. Comienza la AP-66, autopista de alta montaña entre Onzonilla y Campomanes. No sé cuantas veces la habré recorrido pero muchas muchas y cada vez me encanta más por las curvas que tiene. El camino empieza a serpentear suavemente y ¡Atención! Nuevo radar al finalizar la A-66. Reduzco 20 km/h para colocarme a 120km/h pelados. Está señalizado por el típico cartel pero no me suena que haya ningún pórtico como los típicos de autovía. No, en este caso es una caja blanca en el margen izquierdo de la calzada. Pasado y a recuperar el ritmo.

Comienza la parte buena de la autopista. Pit-Stop en el peaje y empieza el cronometraje del tramo. Primera, segunda a fondo, tercera a fondo… El Megane está caliente y está a gusto en el medio, y eso que no ha sido hecho para esto, pero va aprendiendo y le gusta. Comienzan las curvas limitadas a 100 o recomendadas a 80, pero hay que mantener el ritmo que estamos en tramo cronometrado. Empiezo a pasar a algunos conductores que en recta iban muy rápido pero en cruva empiezan levantar el pie… El cielo se oscurece pero todavía no caen gotas y el asfalto poroso todavía está seco.

Reducciones a cuarta y tercera para afrontar bien los desniveles y salir rápido de las curvas. El Megane va cómodo en las 6.00 rpm, pero echo de menos más vueltas ahí arriba. Sucesión de túneles y llegamos al Negrón con sus 4 kilómetros esperándonos. De lo primero que me acuerdo es de la melodia de Mr. Spoon en un Ek4 rojo, precioso sonido. El Megane de serie ni por asomo suena así.

Comienza el descenso, cuidado suelo mojado y empiezan a caer gotas. Hay que hacer el descenso rápido que todavía estamos en tramo cronometrado. Trazando limpio sigo adelantando conductores que tienen cierto temor al descenso, aunque se nota quien es de la tierra y baja rápido. Abuso del freno motor, pero mucho mejor que utilizar el poco dosificable pedal del freno del Megane, aún así hago trabajar a los frenos a fondo. Así todo ahora se suceden los punta-tacón que tanto echaba de menos en las carreteras de Zamora. Hay una pequeña zona de descanso antes de seguir bajando y me pasa un tipo con un Almera negro, pero lo manengo a tiro y en cuanto la carretera apunta hacia abajo y se enrosca empiezo a acercarme hasta pasarlo y empiezo a dejalo atrás. ¡Recuerde, peaje en 2 km! Quedan 2 km. de especial y son hacia abajo, son los dos kilómetros con más curvas enlazadas del camino que hay que tomar bien para mantener un ritmo rápido. A la vez hay que seguir adelantando con sus consecuentes cambios de carril y nuevas trazadas. Ya se ven las luces del peaje, un último esfuerzo y se termina el tramo cronometrado. Me pongo a la cola y tardo en empezar el Pit-Stop, esto penaliza mi tiempo, pero ya lo revisaremos luego. Luz vede y hasta Oviedo.

Quedan 4 curvas enlazadas antes de terminar el descenso. Una de ellas es a izquierdas entrando en un viaducto con su consiguiente junta de dilatación y su bache. Hay que agarrar bien el volante. La mierda-dirección eléctrica del Megane intenta colocar rectas las ruedas en el aire, me lo temía, por eso llevo el volante agarrado fuerte, apoyamos y toca corregir un poco gracias a esta mieda-dirección. Cada vez me gusta menos. Todo esto adelantando a una furgoneta de reparto por el carril izquierdo. Curva a derechas para salir del viaducto con una junta de dilatación más suave y se termina el descenso.

Ahora hasta Oviedo es carretera relativamente recta, con una tramo final después de Mieres algo retorcido. Tomo aire hasta entonces y llegados a allí apretamos bien y a fondo hasta Oviedo.

En esta ocasión no entramos en la capital, cogemos desvío a Grado empieza la carretera desconocida… Pero eso, para otra entrega, por hoy está bien no?

Ciao

P.D.: El tramo cronometrado marca un tiempo de 23 minutos, que quitando el minuto parado antes del segundo Pit-Stop serían unos 22 minutos, uno de los mejores tiempos con el Culo-Gordo. Aún así estoy pendiente de ir un día solo y acercarme a los 20 minutos con el Megane, un coche con un 10 en relación peso/potencia (y el 10 no es bueno, cuanto menos mejor)

Recomendación: Alexi Murdoch - Home